Увеличение доли цементобетонных дорог в России

07-08-2025: UEFIMA.RU:  В России стоит вопрос о существенном увеличении доли цементобетонных автомобильных дорог. В настоящее время эта доля крайне мала – всего около 3%, в то время как в некоторых развитых странах, таких как США (60%), Китай (50%) и странах Европы (13-40%), цементобетонные покрытия занимают значительную часть дорожной сети.

Ученые Института экономики роста имени П.А. Столыпина предложили правительству России национальный проект, направленный на увеличение этой доли до 20%.

Предложение подкреплено аргументацией о потенциальной экономической выгоде: строительство и содержание бетонных дорог могут оказаться дешевле, чем асфальтовых.

Давайте разберемся подробнее. В 2024 году в России было построено и отремонтировано около 25 000 километров автомобильных дорог.

Однако данные Федерального казенного учреждения Упрдор "Северо-Запад" свидетельствуют о том, что на Северо-Западе России, несмотря на историческое применение цементобетона (например, известная бетонка в Ленобласти), за последние годы ни одной новой дороги с таким покрытием построено не было.

Это контрастирует с мировой практикой, где массовое строительство бетонных дорог началось в 1930-х годах. СССР также освоил эту технологию в середине прошлого века, наибольшего распространения она достигла в 1970-х, после чего, к сожалению, практически сошла на нет в 1980-х.

Исследования в этой области были заморожены, производство необходимой техники для укладки и уплотнения бетонных смесей прекратилось.

В то же время, Беларусь демонстрирует активное внедрение цементобетонных технологий в дорожном строительстве.

По поручению Президента Александра Лукашенко, такой подход объявлен приоритетным. За последние 10 лет в Беларуси построено и реконструировано 188 километров автодорог с цементобетонным покрытием, а в 2024 году добавилось еще около 30 километров.

В Беларуси введена система, согласно которой использование асфальтобетона требует обязательного обоснования перед независимой экспертной комиссией, если проектировщики и строители не выбирают цементобетон.

Это показывает целенаправленную государственную политику в пользу данной технологии. В России же ситуация диаметрально противоположная.

Минимальный прирост цементобетонных дорог в 2024 году наблюдался в Ростовской области, а на рубеже 2022-2023 годов – в Ростовской, Брянской, Новосибирской и Амурской областях. К 2025 году доля цементобетонных дорог в России, по оценкам Российского союза строителей, не превышает 3%.

Сторонники цементобетонных дорог приводят весомые экономические аргументы. По данным Института экономики роста имени П.А. Столыпина, в 2024 году стоимость строительства 1 километра дороги 1-й категории из бетона оценивалась в 290 000 рублей, а из асфальта – в 322 000 рублей.

Экономия проявляется и при ремонте: ремонт 1 километра бетонной дороги обходится в 87 000 рублей, а асфальтовой – почти в 100 000 рублей. Однако, капитальный ремонт бетонной дороги дороже – около 300 000 рублей за километр против чуть более 180 000 рублей за километр асфальтовой дороги.

Необходимо учитывать, что асфальтовые дороги требуют более частого ремонта, что в долгосрочной перспективе может нивелировать начальную экономию.

Таким образом, вопрос выбора между цементобетоном и асфальтобетоном для строительства дорог – это сложная задача, требующая комплексного анализа с учетом различных факторов.

Хотя первоначальные инвестиции в бетонные дороги могут быть несколько выше, долговечность и меньшие затраты на текущий ремонт могут сделать их более экономически выгодными в долгосрочной перспективе.

Опыт зарубежных стран свидетельствует о целесообразности широкого применения цементобетона в дорожном строительстве.